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兼任教師納勞基法風波未平！勞動部原預告今年八月起部分兼任教師適用《勞基法》，但教育部表示將改為先修正聘任辦法，讓兼任教師部分權益納入保障；教師團體為爭取兼任教師一體適用勞基法，多次呼籲教育部不應該以聘任辦法來規避責任，更不應該分化兼任教師，將其區分成具本職及未具本職。

教育部先前曾表示，為保障兼任教師權利，例如按月支薪、請假等權利納入保障，因此依教師法授權另訂辦法，強調兼任教師的事病假都將會給予鐘點費，具本職或不具本職兼任教師一體適用，只有在勞退部分才會特別補助不具本職的兼任教師。

而教育部也已於106年度提撥6000萬的預算，計畫用於學校提撥未具本職兼任教師的6%勞退金，未來也將逐年編列，希望能夠減少學校聘用兼任教師疑慮。這樣其實與適用勞基法而有的「勞退」無異，但兼任教師仍然很在意是否保障工作權的問題，認為沒有適用勞基法就沒有工作保障。

不過反觀現在社會，就業者都需要長期自我精進以應對社會需求，不適任者則會遭到淘汰；若將此套理論套用在兼任教師上則似乎也有那麼回事，一名好的兼任教師擁有龐大的教學能量，學校自然會需要其在校內幫忙授課，但若早已不適任或是真的沒有此課程需求了，淘汰教師似乎也只是可見趨勢，畢竟要讓兼任教師永遠捧著一個飯碗，在這樣少子化的情況下也是難上加難。

況且兼任教師若一體適用勞基法，並不符合所謂的公平正義，因具本職的兼任教師已有原本工作的勞退，若重覆納保則有損社會資源；而現在教育部也拿了納稅人的錢，要替學校埋單兼任教師勞退費用，雖然的確有些人認為教師拼死拼活地在學校奉獻了數十年，卻沒受到保障很不公平，但這就是「專任教師」啊！兼任教師如果真的那麼在乎有沒有被保障工作，又堅持一定要以教書維生，那不如力拼當上專任教師，才不必擔心老是被分化。

另，大學端也一再強調，聘用兼任教師與否不只是因為成本考量，還關乎到校方的課程開設，不時也需因應課程變動而增減教師，因此也希望教育部保留一定的彈性空間及權利給予學校，也才能避免限縮教學品質。顯見，雖然需保障受雇者，但學校的聲音一端，不能只傾向單邊，而是要在彈性與保障間取得適度平衡。

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

《公路法》修正案上路重罰Uber後，交通部長賀陳旦日前透露Uber已寫信釋出善意，雙方昨日上午低調會面，Uber公司鬆口願遵從台灣稅法及近期通過的跨境電商法案；對於Uber表達願意投入偏鄉公共運輸服務，交通部表示將因地制宜，研議納入私人運具共乘。

交通部10日舉行記者會時，賀陳旦暗酸Uber「強顏歡笑」，不能在重罰下撐太久，並透露對方已寫信釋出善意。交通部高層與Uber昨日上午會面，由賀陳旦接見Uber亞太區總監Damian Kassabgi，就信件中的「已與計程車工會對談、共乘對職業駕駛有利」、

「願意有條件將相關資料提供政府」等建議交換意見。據了解，雙方在多項問題上仍未達成共識。

交通部強調，「納管、納稅、納保險」立場不變，重罰沒有退讓空間，有官員透露，Uber在會議中有表達對於2500萬元罰款的擔心，認為這樣很快就撐不下去，希望能有緩衝期，但遭交通部以法規已上路拒絕。

Uber表示，昨日分享遵守台灣稅法並且取得當地保險上的進展，也承諾遵守近期通過的跨境電商法案，交通部在會中肯定創新科技平台對台灣的幫助，希望Uber能推廣到偏鄉，進入大眾運輸無法到達之處，期待能與官方進行更多洽談。

交通部指出，如果Uber確有投入偏鄉服務意願，未來可以從因地制宜的角度，在公共運輸較為不足的地方，進一步研議納入私人運具共乘、分享，以較低的服務成本，來滿足偏鄉運輸需求。

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